recovermytax.com

Американский автоконцерн Chrysler с пятницы полностью приостановит производство автомобилей, сообщает AFP 17 декабря.

В пресс-релизе компании говорится, что эта мера вызвана «необходимостью соответствовать уровню спроса на американском рынке». Все производственные мощности на 30 заводах Chrysler будут остановлены после конца рабочего дня 19 декабря и не будут запущены заново по меньшей мере до 19 января 2009 года.

В компании также отметили, что трудности американского автопрома вызваны сокращением кредитования на покупку автомобилей. «В результате финансового кризиса автомобильный рынок находится в тяжелом положении из-за нехватки потребительских кредитов для потенциальных покупателей», – говорится в пресс-релизе.

Напомним, 11 декабря Конгресс США в очередной раз отложил решение по вопросу о выделении трем крупнейшим американским автопроизводителям – Chrysler, Ford и General Motors – финансовой помощи в размере 15 миллиардов долларов.

В ноябре 2008 года продажи Chrysler упали на 47 процентов по сравнению с тем же периодом 2007 года, в то время как американский автомобильный рынок в целом за это время сократился на 37 процентов. Ранее концерн General Motors объявил, что сократит свое производство в США и Канаде на 30 процентов.

Концерн Сhrysler производит автомобили с 1925 года. По данным на сентябрь 2008 года, в компании работают более 63 тысяч человек. Концерн выпускает машины под брендами Chrysler, Jeep и Dodge.

Рубрика: Экономика

В пятницу президент Эквадора Рафаэль Корреа объявил, что страна отказывается платить 30,6 миллиона долларов процентов по глобальным облигациям, передает агентство France Presse.

По словам Корреа, он будет добиваться реструктуризации внешних заимствований, но как президент не может допустить, чтобы Эквадор платил по «аморальным и противозаконным» долгам. Глава государства отметил, что он готов к судебным искам в связи с таким решением.

Фактически Эквадор объявил дефолт уже в третий раз за последние 14 лет, отмечает агентство. Кроме того, в ноябре правительство страны сообщило, что оспорит обоснованность задолженности в размере 3,8 миллиарда долларов, что составляет более трети всего объема внешнего долга.

Внешний долг Эквадора оценивается в 10,6 миллиарда долларов, то есть около 20 процентов валового внутреннего продукта страны.

Как добавляет агентство, Корреа не уточнил, коснется ли объявление дефолта выплат по кредитам других стран и международных организаций.

Рубрика: Экономика

Внеочередное собрание акционеров «Норильского никеля» сегодня должно дать ответ на вопрос, появится ли в России следующей весной новая крупная электроэнергетическая компания. В повестке дня — выделение из «Норникеля» энергоактивов, основными из которых являются контрольный пакет акций ОГК-3 и блокирующий ТГК-14, в компанию «Энергополюс». Структура акционерного капитала этой компании должна быть аналогичной той, что существует у «Норникеля». Согласно первоначальным договоренностям между крупнейшими акционерами металлургической компании — Владимиром Потаниным (по официальным данным, является конечным бенефициаром 25,3% акций) и Михаилом Прохоровым (28,2%), контроль над «Энергополюсом» должен перейти последнему. Однако г-н Прохоров неоднократно заявлял, что его взгляды изменились, и он не будет голосовать за выделение энергоактивов из «Норникеля». С каких позиций он оценивает ситуацию теперь, в принадлежащей ему группе «Онэксим» вчера сообщить отказались. А г-н Потанин планы не поменял и собирается голосовать за выделение электроэнергетического бизнеса.

Как говорится в материалах к собранию акционеров, предлагается выделить 65,15% акций ОГК-3, 27,69% акций ТГК-14, 7,37% акций ТГК-1, 1,72% акций ОГК-5, 1,63% акций ТГК-5, а также 3,52% акций РАО «ЕЭС России» и 24–26% акций в сетевых и сбытовых энергокомпаниях. Стоимость всех этих долей по состоянию на начало октября составляла 7,1 млрд долл. В «Энергополюс» помимо этих акций предлагается передать еще обязательства на сумму 15 млрд руб. (около 600 млн долл.), обеспеченные залогом акций ОГК-3 и ТГК-14.

Весной, когда гг. Потанин и Прохоров объявили о разделе бизнеса, г-н Прохоров заявил о намерении сосредоточиться на энергобизнесе. Он обещал покупать энергоактивы на рынке и тем самым сделать «Энергополюс» одним из самых крупных игроков на российском электроэнергетическом рынке. Однако процесс «развода» предпринимателей застопорился, и в итоге «Норникель» купил лишь ОГК-3. Более того, как говорил в интервью «Времени новостей» член совета директоров «Норникеля», управляющий директор «Интерроса» Андрей Бугров, «Энергополюс» предлагается развивать именно на базе ОГК-3. В частности, планируется построить вертикально-интегрированную компанию: «Нам будут нужны свои источники угля, мы можем пойти в добычу, также мы пойдем на рынок сбыта электроэнергии». В распродажах генерации (кроме ОГК-3), которые устраивало РАО «ЕЭС России», «Норникель», очевидно, не участвовал из-за не всегда оправданной дороговизны продаваемых активов — так поступали многие участники российского рынка электроэнергетики, например, структуры «Базового элемента», группа «ЕСН» Григория Березкина и др.

Осенью г-н Прохоров несколько раз заявил о том, что недоволен составом активов, которые предлагается выделить из «Норильского никеля» в «Энергополюс», а также тем фактом, что наряду с акциями на «Энергополюс» может быть переведен долг в 600 млн долл. И в связи с этим он собирался на внеочередном собрании акционеров «Норникеля» голосовать против.

Соратники же г-на Потанина, наоборот, всячески поддерживают выделение энергоактивов. Для «Норникеля» практически все акции энергокомпаний являются непрофильными. В случае их выделения менеджмент «Норникеля» сможет сосредоточиться на основном виде деятельности своих компаний, подчеркивают в «Интерросе». «Кроме того, выделение энергоактивов в отличие от продажи дает значительно больше преимуществ для акционеров «Норникеля», — говорит представитель компании. — Капитализация «Норникеля» практически не учитывает энергоактивы, а это более 7 млрд долл. В случае выделения собственники металлургической компании получат возможность поучаствовать в капитализации «Энергополюса». А при простой распродаже активов они не имеют возможности даже распределять полученные средства».

В итоге г-н Потанин на днях заявил, что в ходе road show все зарубежные инвесторы поддержали выделение энергоактивов из «Норникеля» и высоко оценили потенциал «Энергополюса». «Думаю, что в такой ситуации Михаил Прохоров не решится проголосовать против», — сказал он.

В то же время говорить о том, что г-н Прохоров выступает категорически против выделения энергоактивов, также было бы неправильно. Ведь в потенциальной сделке с РУСАЛом по продаже акций «Норильского никеля», по информации источников «Времени новостей», записано: в случае создания «Энергополюса» блокпакет акций этой энергокомпании, приходящийся на долю группы «Онэксим», достанется РУСАЛу, но при этом «Онэксим» имеет право впоследствии принять их обратно.

Рубрика: Экономика

Свет в конце туннеля развитые страны увидят в третьем квартале следующего года, считают специалисты Организации экономического сотрудничества и развития.

А до этого развитым странам пришлось столкнутся с самой сильной рецессией с начала восьмидесятых годов. Она, по прогнозу ОЭСР, никуда не денется четыре квартала подряд. Отсчет ведется с третьего квартала этого года.

Клаус Шмидт-Хэббель, главный экономист ОЭСР: «Для мировой экономики сценарий невеселый. Особенно для развитых стран. 21 из 30 стран ОЭСР ждет длительная рецессия невиданного с начала 80-х масштаба».

Хуже всего приходится Исландии, она на грани банкротства. По разному рецессия проявляется в США, Еврозоне и Японии. А вот Россия сохранит плюсовые показатели, хотя дешевое сырье и тянет нас вниз. Лучше всего дела обстоят в Китае.

Лишь в 2010 году экономика США вырастет на 1,6 %, европейская — на 1,2 %, российская ускорится до 5,6 %. Причем ожидается, что инфляция в России в 2010 году сократится в 2 раза, передает НТВ.

Рубрика: Экономика

Одна из крупнейших российских авиакомпаний «Сибирь», летающая под маркой S7, объявила о, возможно, самом радикальном решении, которые только принимались за последние годы на российском авиарынке.

Она разом и полностью отказалась от самолетов отечественного производства, отправив на стоянку чуть ли не половину своего флота — 28 Ту-154 и шесть Ил-86. Экипажи, летавшие на них, уволены.

С чем это связано и последуют ли примеру Сибири другие перевозчики, выяснил корреспондент НТВ Владимир Кобяков.

На рейсах «Сибири» теперь нет советских самолетов. Суда отправлены на стоянки, а 150 экипажей уволены.

Егор Шевченко, командир экипажа Ту-154: «Встал на учет на бирже труда».

Егор Шевченко — один из 600 летчиков авиакомпании, летавших на Ту-154. Каждый из них получил письмо об увольнении и компенсацию 23 тысячи долларов. Осваивать английский и переучиваться для полетов на «Боингах» (Boeing) и «Эйрбасах» (Airbus) предложили только тем, кто помоложе.

Егор Шевченко, командир экипажа Ту-154: «Переквалифицируюсь. Руководителем полетов пойду, на пасеку».

В авиакомпании отказ от советских самолетов объясняют просто: для «тушек» топлива необходимо больше, чем для иностранных лайнеров. А цены на керосин выросли, и каждый рейс стал приносить только убытки.

Например, на полет Москва — Сочи у отечественного самолета уйдет 11 тонн керосина, а у «Боинга» или «Эйрбаса» — почти в два раза меньше. И еще одно преимущество «Боинга»: в экипаже — два человека, в российском Ту-154 — четверо. Куда денут советские самолеты, пока вопрос.

Владислав Филёв, генеральный директор ОАО авиакомпании «Сибирь»: «Если государство не разрешит нам продать имущество, то оно будет просто стоять и ржаветь. В музей? Знаете, 28 „тушек“ — это сильно для музея».

Авиакомпания «Сибирь» планировала отказаться от советских самолетов к 2012 году, но произошло гораздо раньше, в кризис. Сейчас у компании долг — 2 миллиарда рублей, и эту сумму в последние месяцы постоянно увеличивали полеты «тушек» и «илов».

Главный конкурент «Сибири» — «Аэрофлот» подтвердил: отказываться от всех советских самолетов в срочном порядке не будет, замена должна завершиться года через два.

Дмитрий Сенаторов, начальник отдела Управления парка воздушных судов ОАО «Аэрофлот — Российские авиалинии»: «Мы приступаем к активному выводу самолетов российского производства типа Ту-154 и Ил-98 , причем начиная с четвертого квартала этого года. Так что, я думаю, примерно к концу 2009 — к середине 2010 года данных самолетов в парке „Аэрофлота“ не останется».

За советскими авиалайнерами, которым ресурс позволяет летать еще года четыре, придет очередь и самолетов поменьше, считают аналитики. Десятки региональных перевозчиков сейчас используют Ан-24 и Як-40.

Олег Пантелеев, руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт»: «Их ресурс, который отведен конструкторами, будет исчерпан для большинства машин уже буквально в этом или в следующем году. К 2010 году количество машин, которые смогут продолжать выполнять полет, будет исчисляться не тысячами, не сотнями, а буквально единицами».

На смену Ту-134 должен прийти новый российский самолет «Суперджет-100», но первый его пассажирский рейс запланирован только на конец 2009 года. Еще один российский лайнер Ту-204 отечественные авиакомпании уже закупают, но новые самолеты приходят с большим опозданием и вызывают нарекания.

«Сибирь» — первая крупная авиакомпания, которая полностью отказалась от советских самолетов. Однако в музеи такие суда сдавать еще рано. Эксперты не исключают: отправленные на стоянку лайнеры могут и вернуться на рейсы. Но только в одном случае — если резко упадут цены на топливо.

Рубрика: Экономика